BMW i3
Elektroautos im Test
Tesla fährt 342 km weit - Golf und i3 schlagen sich gut
Auto-xxl — Fahrbericht vom 24.07.2014
Elektroautos im Härtetest: auto motor und sport hat sechs gängige Elektroautos auf Verbrauch und Reichweite getestet. Ergebnis: Die Reichweiten liegen zum Teil deutlich unter den Werksangaben.
Allerdings schlagen sich einige Autos besser als erwartet: So schafft ausgerechnet der schwere E-Golf die zweitbeste Reichweite im Test, während Deutschlands meistverkauftes E-Auto, der
Smart, schwache Ergebnisse liefert.
Alle Autos mussten auf einem Prüfstand des TÜV Süd bei plus 23 und minus 7 Grad so lange fahren, bis der Akku leer war. Dabei wurde auf dem Teststand echter Stadt-, Land- und Autobahnverkehr simuliert, mit Stopp and Go, Anstiegen und Abfahrten. Die größten Reichweiten erzielte das Model S von Tesla. Das 95.000 Euro teure Auto hat den mit Abstand größten Akku, der beispielsweise fast vier Mal größer ist als der Akku im
i3 von BMW. Der Tesla erreicht bei 23 Grad überragende 342 Kilometer Reichweite im Pendlermodus, im Winter bei minus 7 Grad sind es noch 242 Kilometer. Fährt der Tesla aber konstant 120 auf der Autobahn, steigt der Stromverbrauch stark an, die Reichweite sinkt auf nur noch 184 Kilometer.
Gute Reichweiten mit deutlich kleineren Akkus erreichen E-Golf und i3. Beide Autos büßen im Vergleich zum Tesla auch deutlich weniger Reichweite ein auf der Autobahn und im Winter. Der i3 erreicht 145 Kilometer im Pendlermodus und damit 91 Prozent der Werksangabe. Im Winter sind es noch sehr gute 121 Kilometer, auf der Autobahn 78. Das ist nur knapp besser als der
Golf, der aufgrund seines hohen Gewichtes von 1,5 Tonnen überraschend gute Ergebnisse liefert.
Das liegt daran, dass das Auto sehr gute Rolleigenschaften hat und eine sehr gute Rekuperation. Die Gesamtreichweite liegt bei 141 Kilometer, was 74 Prozent der Werksangabe entspricht. Bei minus 7 Grad lag die Reichweite noch bei sehr guten 124 Kilometern, auf der Autobahn zeigen sich mit 88 Kilometern Reichweite die sehr guten Rolleigenschaften.
Ein zwiespältiges Testergebnis liefert der E-Smart, das meistverkaufteste Elektroauto in Deutschland. Er ist zwar dynamisch in der Stadt, aber die Reichweite von 114 Kilometer bei 23 Grad im Pendlermodus reicht wirklich nur für begrenzte Strecken. Ist man mit dem Smart schneller unterwegs, sinkt die Reichweite drastisch. Auf der Autobahn bei 120 km/h war nach 50 Kilometern der Akku leer. Bei diesem Tempo verbraucht der Smart fast so viel Strom wie der Tesla.
Probleme mit den Reichweiten hat auch der Nissan Leaf, mit mehr als 100.000 Exemplaren das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Mit 107 Kilometer Reichweite im Pendlermodus bei 23 Grad hat er die zweitschlechteste Reichweite im Test, unterboten nur noch vom Renault Twizy mit 67 Kilometer. Bei minus 7 Grad schafft der Leaf nur noch 75 Kilometer, auf der Autobahn nur 71.
Die mit Abstand geringsten Reichweiten weist der einsitzige Twizy von Renault auf. Allerdings ist der Stadtflitzer ausdrücklich für den Stadtverkehr gemacht und mit einem Grundpreis von 8700 Euro (ohne Batterieleasing) auch das mit Abstand günstigste Elektrofahrzeug im Test. (ar)
