Fahrbericht Infiniti G37x GT

Sportliche Edelkarosse

Auto-xxl — Fahrbericht vom 25.02.2011

Die in dieser Sportlimousine macht definitiv der drehzahlfreudige, 235 kW/320 PS starke 3,7-Liter-V6-Motor. Auf der nur exakt 6,0 Sekunden dauernden Fahrt von null auf 100 km/h bietet es mit seinem seidenweichen und doch sonoren Motor-Sound einen automobilen Hörgenuss der Extraklasse: betörend schöne Sechszylinderklänge, die nicht nur lustvoll in den Gehörgängen des Fahrers kitzeln, sondern auch die Träume sportwagenaffiner Menschen unweigerlich auf Reisen schicken.

Auf Langstreckenfahrten bietet der Mittelklässler mit seinem Premiumanspruch dank des gut gedämpften Fahrwerks gediegenen Reisekomfort ganz im Stile der Großen. Für Oberklasse-Ambiente sorgen auch der serienmäßig achtfach verstellbare Fahrersitz und das gut in der Hand liegende Lederlenkrad. Auch der großzügig mit cremefarbenem Teppichboden ausgeschlagene Innenraum und die indirekte Beleuchtung versprühen Exklusivität. Für zügiges, aber hau-ruck-freies Vorankommen sorgt die mit dem adaptiven Allradantrieb gekoppelte Siebenstufen-Automatik. Mit Ausnahme der beim automatischen Herunterschalten im "D"-Modus mitunter etwas ruppig ausfallenden Fahrstufenwechsel arbeitet sie so seidenweich wie der Sechszylinder, dessen Kraft sie auftragsgemäß an die zwei Hinter- oder bedarfsweise an alle vier Räder überträgt.

Aber der Edelasiat kann auch anders. Um nicht zu sagen: radikal anders! Durch das Zurseiteschieben des Wählhebels ändert die 4,77 Meter lange Sportlimousine in einem Wimpernschlag ihren Charakter in Richtung "Sport". Beim Ampelstart im Automatikmodus "DS", und speziell bei manuellem Gangwechsel über die Schaltwippen, entwickelt der G37 einen derartigen "Bums", dass es auch erfahrene Sportwagenfahrer kurzzeitig die Gesichtszüge entgleisen lässt. Auf leichten Pedaldruck donnert es den Hinterkopf des Fahrers so brachial in die Nackenstütze, als hätte ihm Box-Legende Mike Tyson höchstpersönlich eine rechte Gerade verpasst.

"Hammer-mäßig" gibt sich allerdings auch der Kraftstoffverbrauch, über den ein Balkendiagramm im Armaturenbrett informiert. Schon bei etwas sportlicherer Herangehensweise pendelt sich der Balken in erschreckender Regelmäßigkeit zwischen der 20 und 30 Liter-Marke ein. Im Test kam der Infiniti auch bei zurückhaltender Füßelei mit dem Gaspedal auf einen stolzen Durchschnittsverbrauch von 14,9 Litern Superbezin auf 100 Kilometern. Der Preis des Autos in der Allradvariante wird mit 50 840 Euro angegeben. Fürs Geld gibt es aber auch Fahrspaß pur: Handgeschaltet ändert die Sportlimousine dank der gut abgestimmten adaptiven Servolenkung auch ihr Einlenkverhalten radikal: Problemlos und sicher gibt sie sich auch in rasant durchfahrenen Kurven. Dank des tiefen Schwerpunkts infolge des dicht hinter der Vorderachse montierten Triebwerks klebt der G37x förmlich auf der Straße. Spätestens jetzt wird klar, warum die Japaner bei dieser Sportlimousine auf ein adaptives Fahrwerk mit manuell wählbaren Modi verzichtet haben.

Apropos Image: Die Scheinwerfersilhouette im Rückspiegel der vorausfahrenden Fahrzeuge scheint so exotisch, dass sie von den übrigen Verkehrsteilnehmer nicht als das wahrgenommen wird, was da an mobile Potenz anrauscht. Buchstäblich ohne "Rücksicht" ziehen sie auf die linke Spur als gäbe es kein morgen. Nur gut, dass die üppig dimensionierten Bremsen so kräftig und beherzt zupacken, wie man es von einem echten Sportwagen erwarten darf.

Mit ihm auszuparken ist allerdings schwieriger als gedacht. Denn der lange Radstand von 2,85 Meter - 10 Zentimeter mehr als beim direkten Wettbewerber, dem 3er BMW - schaffen zwar gehörig Platz für lange Beine im Fond. Zugleich gestaltet sich das Manövrieren dadurch recht umständlich. Beim Ausparken aus rechtwinklig zur Fahrbahn befindlichen Parkboxen ist die Rückfahrkamera, die buchstäblich "um die Ecke" gucken kann, daher eine prima Hilfe. Ist der Japaner in Fahrtrichtung gebracht, bedarf es dann schon eines gewissen Maßes an Selbstdisziplin, den Ampelstart angesichts des betörend schönen Motorklangs mit einem Tritt aufs Gaspedal nicht effektvoll "musikalisch" zu untermalen. Markus Henrichs/mid

Bewertung
Plus: Fahrdynamik, Motorisierung, luxuriöse Serienausstattung, innovative Rückfahrkamera
Minus: hoher Durchschnittsverbrauch, etwas unhandliches Manövrieren

Technische Daten Infiniti G37x "GT Premium":
Viertürige, fünfsitzige Sportlimousine; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,77 Meter/2,00 Meter/1,47 Meter/2,85 Meter, Wendekreis: 11,2 Meter, Leergewicht 1 801 kg, Kofferraumvolumen: 450 Liter, Tankinhalt: 80 Liter;
Motor: 3,7-Liter-V6-Ottomotor mit 235 kW/320 PS Leistung und adaptivem Allradantrieb mit Siebenstufen-Automatik-Getriebe und Schaltwippen, max. Drehmoment 360 Nm, 0-100 km/h: in 6,0 Sek., Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h, Verbrauch: 11,0 l/100 km, CO2-Ausstoß: 255 g/km, Preis: ab 50 840 Euro.