Opel Ampera
Opel Ampera im Test
Fährt länger als man meint
Auto-xxl — Fahrbericht vom 26.11.2012
Eigentlich ist es ein schönes Ziel, bis 2020 eine Million Fahrzeuge mit
Elektromotor auf den Straßen zu haben. Aber die Realität sieht leider anders aus, auch wenn die Technik ständig verbessert wird.
2011 wurden bei uns rund 2.000 Elektroautos abgesetzt, und in diesem Jahr wäre man schon froh, wenn an der 3.000er-Grenze gekratzt werden könnte. Die gerade beschlossene Verdoppelung der Kfz-Steuerbefreiung von fünf auf zehn Jahre dürfte wenig neue Kaufimpulse bringen; denn die beiden Hauptprobleme bleiben bestehen - die geringe Reichweite und der hohe Preis, von der fehlenden Auflade-Infrastruktur gar nicht zu reden. Lediglich ein Stromer hat bislang wenigstens eines dieser Probleme gelöst: der Opel
Ampera, der in Gestalt eines als Generator arbeitenden 1,4-l-Benzintriebwerks einen sogenannten Range-Extender (Reichweitenverlängerer) aufweist. Wenn - je nach Fahrstil, Witterungsbedingungen und Nutzung der Klimaanlage - nach 50 bis 80 Kilometern die einen 150 PS starken Elektromotor versorgende Lithium-Ionen-Batterie baldige Ebbe anzeigt, springt der Vierzylinder in die Bresche.
Keine Suche nach einer Steckdose Keine eilige Suche also nach einer Steckdose und auch keine unnützen Wartestunden, bis die Batterie per Schnellladung wieder ihren Dienst versieht. Man muss bei längeren Strecken nur aufpassen, rechtzeitig an eine Tankstelle heranzufahren. Denn der Benzintank, auch wenn der Ampera, derart unterwegs, nicht mehr als sieben Liter auf 100 Kilometern benötigt, ist mit 35 ln nicht allzu groß. Für Fahrer, deren Arbeitsstätte nicht weit entfernt ist und die nur ab und zu größere Distanzen absolvieren müssen, eigentlich der gegenwärtige Idealfall. Und laut Statistikern sind rund 80 Prozent aller Fahrten nicht länger als 50 Kilometer.Gäbe es da nicht noch eine zu beachtende Kleinigkeit: den Basispreis von 45.900 Euro. Verglichen mit einem
Astra 1,7-l-Selbstzünder, beide verfügen über die Delta-Plattform und sind auch im Raumangebot vergleichbar, hat der allerdings noch besser ausgestattete Ampera durch die Benzin- und Steuerersparnis erst nach weit über 20 Jahren seinen Mehrpreis wettgemacht. Unter ökonomischen Gesichtspunkten rechnet sich das also nicht.
Ampera klarer Marktführer So überraschen die Zulassungszahlen vom Januar bis einschließlich Oktober nicht wirklich. Marktführer ist mit 771 Zulassungen zwar eindeutig der Opel Ampera, gefolgt vom Citroën Zero (405), Nissan Leaf (390) und dem Peugeot i0N (253), doch mehr als ein Nischenprodukt ist er vorerst nicht. In den Niederlanden oder in der Schweiz, wo es zusätzliche finanzielle Anreize gibt, sieht es nur etwas besser aus.Das kann man durchaus bedauern, denn die Opel-Ingenieure und -Designer haben beim nicht als Zweitwagen konzipierten Ampera ganze Arbeit geleistet. Das fast schon futuristische Blechkleid ist ein Hingucker, der Innenraum für vier Erwachsene mehr als ausreichend und das Armaturenbrett klar und übersichtlich gegliedert. Die vielen Knöpfe und Tasten sowie die beiden großen Displays, die über alle mögliche Zustände Auskunft geben, sind einem bald vertraut. Der Laderaum ist mit 310 ln für diese Klasse groß und kann durch müheloses Umlegen der Rücksitze auf 1.005 l erweitert werden. Störend und beschwerlich beim Be- und Entladen sind die Höhen der Ladekante und der Bordwand.
Sehr gut abgestimmtes Fahrwerk Einen weiteren Trumpf spielt der Ampera im Fahrbetrieb aus. Mit 150 PS und einem maximalen Drehmoment von 370 Newtonmetern, was sofort zur Verfügung steht, gibt es genügend Leistung, und so spurtet der immerhin 1,7 Tonner in weniger als zehn Sekunden von null auf 100 km/h. Und das eben leise, da elektrisch. Doch auch bei längeren Strecken entpuppt sich der Ampera als angenehmer Reisewagen, da die Feder-/Dämpfer-Abstimmung sehr gut gelungen ist. Bodenunebenheiten sowie eingelassene Kanaldeckel werden ohne Mühe geschluckt, und auch die Seitenneigung bei zügig durchfahrenen Kurven ist kaum merklich. Hinzu kommt ein gut abgestuftes Automatikgetriebe und eine zielgenaue Lenkung. So macht das Spaß. Wenn da - trotz umfangreicher Basisausstattung u.a. mit Navi-System, Ledersitzen, Rückfahrkamera, Klimaanlage und Telefonmodul - eben nicht der Anschaffungspreis wäre. (ar)
