Fahrbericht Chevrolet Aveo LPG

Sparsam durch die City

Auto-xxl — Fahrbericht vom 14.10.2008

Kommt dann auch noch die optionale Autogasanlage hinzu, ist die 62 kW/84 PS starke Steilhecklimousine auch bei den Betriebskosten fast unschlagbar. Für urbane Vielfahrer ist der ab 12 340 Euro erhältliche US-Koreaner mit ordentlicher Ausstattung somit ein gutes Angebot.

Bis Anfang 2008 hieß der "Aveo" noch "Kalos". Im Zuge der Modellpflege erhielt der Kleinwagen kürzlich einen neuen Namen und eine komplett neue Optik. War er früher eher einer der blasseren Vertreter seine Klasse, tritt er nun deutlich selbstbewusster auf. Ein großer Kühlergrill, weit in die Kotflügel gezogene Scheinwerfer, ein Dachspoiler am Heck und nachgeahmte Lufteinlässe über den Kotflügeln sorgen zumindest optisch für Sportlichkeit. Das Platzangebot für Passagiere und Gepäck unter dem flotte Blechkleid liegt auf Klassenniveau; vier Personen haben bequem Platz, der fünfte Passagier muss sich auf die Rückbank quetschen. Für Gepäck stehen 220 l bis 980 l Stauraum zur Verfügung.

Wirklich punkten kann der Aveo mit seinem bei Chevrolet Deutschland nachgerüsteten Autogasantrieb. Hierzu gehören unter anderem ein 66 l großer Zusatztank und eine Steuereinheit, die auf den Motor eingestellt wird. Dann kann der auch LPG genannte Gaskraftstoff getankt werden, der nur etwa halb so teuer ist wie konventionelles Benzin. Das Flüssiggas wird in einem nachträglich eingebauten Tank in der Reserveradmulde untergebracht, die Möglichkeit, Benzin zu tanken, bleibt erhalten. Auch das Kofferraumvolumen von 220 l bleibt bestehen.

Doch Autogas ist mittlerweile an über 4 000 Tankstellen in Deutschland erhältlich, außerdem im europäischen Ausland, so dass das Fahren mit Benzin nur selten nötig wird. Der Gasverbrauch im Test lag bei rund sieben l pro 100 Kilometern; das entspricht Kraftstoffkosten von rund 4,90 Euro.

In der Praxis gibt sich der Autogasantrieb völlig problemlos, Unterschiede zum Benzinbetrieb sind kaum festzustellen. Gestartet wird nach wie vor mit Benzin, erst wenn der Motor warm ist, kommt das Autogas zum Zug. Das Umschalten erfolgt automatisch und ist, anders als bei vielen anderen Autogasautos, kaum wahrnehmbar. Auch wenn der Gastank leer ist, stellt eine Elektronik automatisch auf Benzin um. Bedient wird die Autogasanlage über ein kleines nachgerüstetes Modul am Armaturenbrett; dort findet sich eine Füllstandsanzeige mit kleinen Leuchtdioden sowie ein Knopf zum manuellen Wechseln zwischen Gas- und Benzinbetrieb. Nachgefüllt wird der Autogastank über einen Einfüllstutzen am hinteren Stoßfänger. Dazu wird ein mitgelieferter Adapter nötig, der aber auch an den meisten Tankstellen ausgeliehen werden kann. Einziger Kritikpunkt: Der Verschluss des Autogas-Tankdeckels und sein Gewinde sind aus Kunststoff gefertigt und leiern schnell aus.

Der Aveo ist vor allem ein Stadtauto. Dort ist er mit seiner Länge von 3,92 Metern und einem Wendekreis von rund zehn Metern flott unterwegs. Der 62 kW/84 PS starke 1,2-Liter-Ottomotor ist zwar kein Ausbund an Spritzigkeit, reicht aber zum Mitschwimmen im Stadtverkehr vollkommen aus. Auf Landstraßen kommt das Vierzylindertriebwerk jedoch recht zäh daher, Überholvorgänge sind mit langem Anlauf vorzubereiten. Bei hohen Geschwindigkeiten stört auch die recht starke Geräuschentwicklung. Dort fehlt der Drehzahl senkender sechste Gang.

Die komfortable Federung bügelt in der Stadt manch schlechte Asphaltdecke weg. Bei höherem Tempo in der Kurve, etwa auf Landstraßen, zeigt der Kleinwagen eine Tendenz zum Untersteuern und deutliche Wankneigungen. Auch die Lenkung vermittelt nur wenig Kontakt zur Fahrbahn. Der in diesem Fall durchaus sinnvolle Schleuderschutz ESP ist hier nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich.

So ist der Chevrolet Aveo ein preisgünstiges Alltagsauto für die Stadt. Er kommt ohne große Stärken aus, zeigt aber auch - bis auf das Fehlen von ESP - keine wirkliche Schwächen. Die umfangreiche Serienausstattung mit CD-Radio und Zentralverriegelung ist ein weiteres Kaufargument. Holger Holzer/mid

Technische Daten Chevrolet Aveo
Dreitüriger Kleinwagen 1,2-Liter-Ottomotor mit Autogasanlage, 62 kW/84 PS, max. Drehmoment: 114 Nm bei 3 800 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h, 0 auf 100 km/h: 12,8 Sekunden, Testverbrauch je 100 Kilometer: 7,0 l Autogas, Preis ab 12 340 Euro.

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