Fahrbericht Honda CR-V

Angriff auf Premium-Konkurrenz

Auto-xxl — Fahrbericht vom 21.11.2006

Der daraus resultierende schlankere Auftritt des Allraders sowie moderne Technologien wie ein Kollisionswarnsystem sind die wichtigsten Neuerungen bei dem Japaner, der ab dem 20. Januar 2007 für mindestens 26 950 Euro beim Händler steht.

Der CR-V war eines der ersten Modelle in der inzwischen boomenden Klasse der kompakten SUV. Während Hersteller wie Ford und VW dort immer noch nicht vertreten sind, hat Honda in elf Jahren und zwei Modellgenerationen weltweit schon 2,5 Millionen Fahrzeuge verkauft. Auch die dritte Generation wird sich wieder mit den ewigen Rivalen messen müssen.

Optisch muss sich der Japaner in der Tat gegenüber der deutschen Konkurrenz nicht verstecken. Der CR-V wirkt frisch, modern und elegant, ohne dabei jedoch besondere Akzente zu setzen. Die gibt es dafür im Innenraum: Der in der Armaturentafel untergebrachte Schalthebel liegt günstig zur Hand, zahlreiche Ablagen und großzügige Bewegungsfreiheit im Fond qualifizieren den Japaner zum Familienmobil. Der Kofferraum fasst 524 l Ladung und lässt sich für mehr Ordnung im Gepäckabteil mit einer zusätzlichen Ablage horizontal teilen.

Zwei moderne Vierzylinder-Motoren bieten die Japaner für den CR-V an. Der 2,0-l-Benziner mit 110 kW/150 PS wurde neu entwickelt, arbeitet mit variabel steuerbaren Einlassventilen und ist ein klassischer Honda-Saugmotor: drehfreudig und elastisch, aber in unteren Drehzahlen etwas schwachbrüstig.

Besser zum Charakter des SUV als gelassenem Gleiter und Zugfahrzeug passt der aus vielen anderen Honda-Modellen bekannte, 103 kW/140 PS starke 2,2-l-Diesel. 340 Nm Drehmoment stellt der Selbstzünder bei 2 000 U/min zur Verfügung, an der Zapfsäule soll er sich mit 6,5 l Kraftstoff je 100 Kilometer begnügen. Ein Partikelfilter gehört zum Serienumfang.

70 Prozent der deutschen Kunden sollen sich nach den Vorstellungen des Importeurs für den Diesel entscheiden, der einen souveränen, aber nicht sonderlich spritzigen Eindruck macht, damit aber durchaus zu der auf Komfort ausgelegten Fahrwerksabstimmung passt. Im Normalfall wird die Antriebskraft ausschließlich auf die Vorderräder übertragen, erst bei mangelnder Traktion wird ein Teil des Drehmoments an die Hinterachse geleitet. Anspruchsvolle Geländetechnik bleibt dem CR-V verwehrt, der Allradantrieb soll dem Japaner aber auf verschneiten oder rutschigem Belag zusätzliche Sicherheit verleihen.

Das Sicherheitsbedürfnis der Kunden wird neben dem serienmäßigen ESP und den sechs Airbags auch durch den neuen, optionalen Kollisionswarner CMBS befriedigt, der erstmals in dieser Fahrzeugklasse zum Einsatz kommt. Nach dem Vorbild des Pre-Safe-Systems von Mercedes-Benz macht das System den Fahrer optisch und akustisch auf einen drohenden Auffahrunfall aufmerksam und greift im Notfall auch selbstständig mit einer Teilbremsung in das Geschehen ein, um die Unfallfolgen zu mildern. Allzu viele der für Deutschland 2007 erwarteten 10 000 CR-V-Kunden dürften sich allerdings nicht für die neue Sicherheitstechnologie entscheiden: Sie kostet im Paket mit Kurvenlicht und Abstandsregelung knapp 3 000 Euro Aufpreis, ist nur in der höchsten Ausstattungslinie "Executive" erhältlich und muss zusammen mit dem ebenfalls knapp 3 000 Euro teuren Navigationssystem inklusive Rückfahrkamera bestellt werden. So dient das CMBS-System in erster Linie als Image-Faktor, der der Marke Honda den Status eines Technologieführers verleihen soll. Michael Hoffmann/mid

Technische Daten Honda CR-V

Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,53 Meter/1,82 Meter/1,81 Meter/2,62 Meter; Anhängelast: 1 500 bis 2 000 Kilogramm

2,0-l-Ottomotor, 110 kW/150 PS, max. Drehmoment 192 Nm bei 4 200 U/min, 0-100 km/h in 10,2 Sek., Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch 8,1 l/100 km, Preis ab 26 950 Euro;
2,2-l-Dieselmotor, 103/140 PS, 340 Nm bei 2 000 U/min, 10,3 Sek., 187 km/h, 6,5 l/100 km. Preis ab 29 400 Euro.

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